重慶軌道15號線廖家溪軌道專用橋掛吊一體裝置獲中國鐵建“技術(shù)創(chuàng)新成果三等獎”
9月23日，從《中國鐵建2024年度合理化建議和技術(shù)改進項目評選結(jié)果》中獲悉：由中國鐵建重慶軌道交通15號線總承包部科技團隊研發(fā)的“廖家溪軌道專用橋掛吊一體裝置”獲中國鐵建股份有限公司“職工技術(shù)創(chuàng)新成果三等獎”。
重慶軌道交通15號線廖家溪軌道專用橋，大橋全長804.9米，跨嘉陵江，與禮嘉嘉陵江大橋?qū)撞贾?，主墩墩身?2米，主跨245米，橋面寬度為13.6米，是全線的重難點、關(guān)鍵控制性工程，堪稱“神洲第一橋”。
楊振（右1）與團隊成員在研究掛吊一體裝置方案
大橋采用鋼斜撐空腹連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，在國內(nèi)軌道交通橋梁建設(shè)中尚屬首例，鋼混混合式剛構(gòu)橋常規(guī)施工方法為先施工下弦鋼斜撐節(jié)段，后施工對應(yīng)的上弦混凝土節(jié)段，施工周期長，上下交叉作業(yè)安全風險高，且普通掛籃結(jié)合汽車起重機吊裝易受施工空間限制，經(jīng)濟性差。為研發(fā)“大橋掛吊一體裝置”關(guān)鍵技術(shù)，總承包部副指揮長兼總工程師楊振在總承包部指揮長李兵、黨支部書記王向平等領(lǐng)導(dǎo)的重視支持下，他組織由中國鐵建重慶軌道交通15號線總承包部、中鐵建重慶投資集團、重慶交通大學(xué)、中鐵建大橋局集團三公司等單位聯(lián)合組成的科技研發(fā)團隊，圍繞“大橋掛吊一體裝置關(guān)鍵技術(shù)研究”課題立項研發(fā)。經(jīng)過團隊探索研究，掛吊一體裝置在掛籃主桁架上方設(shè)置一臺吊機形成吊裝系統(tǒng)，吊裝系統(tǒng)包含天車及吊具系統(tǒng)，可用于下弦鋼斜撐吊裝施工；通過對掛籃的改進，同時滿足上弦箱梁和下弦鋼斜撐施工。
改進的掛吊一體裝置
改進的掛吊一體裝置優(yōu)化了現(xiàn)場施工，減少施工臨時鋼平臺及大型起重機械投入，極大地降低施工成本，同時縮短施工工期，保障了現(xiàn)場安全。研發(fā)成果的應(yīng)用，促進了“掛吊一體式”工裝的生產(chǎn)運用，三角區(qū)合龍施工技術(shù)的提升及受力體系轉(zhuǎn)化的可控性。采用“掛吊一體式”掛籃進行施工，確保了P1、P2墩進行上弦箱梁施工，同時下弦鋼斜撐順利安裝。不僅指導(dǎo)本橋施工，突破了三角區(qū)域關(guān)鍵技術(shù)，確保了三角區(qū)順利合龍，為大橋全面合龍打下了堅實基礎(chǔ)，對后續(xù)類似橋梁施工亦具有指導(dǎo)性作用。（唐天東 林赤喜）
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