中國鐵建重慶軌道交通15號(hào)線首開段全線軌通

      9月12日，在重慶軌道交通15號(hào)線二期工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著井口站至重光立交站最后一根鋼軌焊接鎖定，15號(hào)線首開段實(shí)現(xiàn)全線軌通。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，為后續(xù)機(jī)電設(shè)備安裝、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)以及全線通車目標(biāo)的達(dá)成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

      井口站至重光立交站區(qū)間線路長(zhǎng)20.629公里，為保障井口站至重光立交站順利軌通，中國鐵建重慶軌道交通15號(hào)線總承包部提前部署，從人員、設(shè)備、物資、技術(shù)保障到現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量、進(jìn)度、管控等方面作出細(xì)致安排，提出節(jié)點(diǎn)計(jì)劃目標(biāo)。施工過程中，總承包部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)深入現(xiàn)場(chǎng)檢查督導(dǎo)，做好協(xié)調(diào)工作，及時(shí)解決施工難題，確保鋪軌安全順利高效推進(jìn)。19標(biāo)項(xiàng)目部全力攻堅(jiān)，始終堅(jiān)持“安全第一、質(zhì)量至上”的原則，精心組織、科學(xué)施工，克服了區(qū)間線路長(zhǎng)坡度大、上部場(chǎng)地狹窄、交叉作業(yè)多等諸多困難。針對(duì)區(qū)間大坡度、小半徑曲線等特殊工況，創(chuàng)新采用“隧道鋪軌智能校準(zhǔn)系統(tǒng)”，實(shí)時(shí)捕捉軌道參數(shù)，快速計(jì)算調(diào)整方案，成功攻克44‰極限坡度隧道鋪軌技術(shù)難題，確保軌道鋪設(shè)精度和施工安全；同時(shí)攻克三維空間定位精度控制、復(fù)雜工況吊裝穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)施工精度控制，有效提升軌道工程施工質(zhì)量。
 
      此次井口站至重光立交站實(shí)現(xiàn)“軌通”，標(biāo)志著重慶軌道交通15號(hào)線首開段將全面轉(zhuǎn)入機(jī)電設(shè)備安裝和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段，向軌道交通15號(hào)線的開通運(yùn)營邁出了跨越式的一步。屆時(shí)，軌道交通15號(hào)線首開段的開通將為重慶市民帶來更加便捷、高效的出行體驗(yàn)，有力推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。（葛賦  林赤喜）