上表對于不可接受需要重新決策的風(fēng)險進行了全部羅列，但是由于受到主客觀環(huán)境的影響，無法將所有風(fēng)險都一一羅列出來，比如還有較多的三級風(fēng)險。

4.2基于BIM技術(shù)的風(fēng)險可視化

在利用BIM技術(shù)將風(fēng)險可視化之前，需要在Revit程序中進行底層模型的模擬，即對鉆石山站與金鐘站進行詳細分析，可以將場地視圖導(dǎo)入進CAD平面圖紙中，從而方便后續(xù)操作。在此基礎(chǔ)上，必須修改導(dǎo)入單位和可見性等參數(shù)，并使用Revit程序中的特殊命令，來進行場地繪制，利用放置點來確定地表高程坐標(biāo)，順利生成地表模型。此外，還需對地表模型進行有效分割，在分割成一個個單獨的區(qū)域后，輔以不同顏色的材質(zhì)，來模擬地面上的真實情況。下部土層分布參考區(qū)間工程地質(zhì)土層勘探圖，通過內(nèi)建場地模型的方式，借助勘探圖土層邊界線，通過拉伸命令繪制各個土層，并分別賦予相應(yīng)材質(zhì)、顏色，生成整體土層模型。通過以上操作，可以得到盾構(gòu)區(qū)間底層及周邊環(huán)境的模型，具體如下圖所示：

圖6 盾構(gòu)區(qū)間底層及周邊環(huán)境的模型

當(dāng)然，為了對盾構(gòu)隧道的風(fēng)險進行全面評價，在BIM模型庫已經(jīng)建立的基礎(chǔ)上，針對鉆石山站與金鐘站的管片參數(shù)設(shè)置，從而在Revit程序中可以極其方便的生成盾構(gòu)隧道以及聯(lián)絡(luò)通道等模型，具體如下圖所示：

圖7 盾構(gòu)隧道模型

圖8 聯(lián)絡(luò)通道模型

在以上步驟完成情況下，要想進一步將風(fēng)險評價表中的風(fēng)險事件進行可視化，需要利用BIM模型庫中的相關(guān)模型，將其轉(zhuǎn)換成圖片，然后載入到程序中，并放置于相應(yīng)的事故發(fā)生位置做為警示標(biāo)志。而一線施工人員可以依據(jù)模型圖紙，清晰的看到哪些區(qū)域?qū)儆陲L(fēng)險高發(fā)區(qū)域，從而及時的對施工過程進行有效監(jiān)測，提前進行警示的優(yōu)勢可以極好的避免風(fēng)險的發(fā)生，而這樣將風(fēng)險進行可視化，才能有效的降低風(fēng)險。

結(jié)束語

綜上所述，BIM技術(shù)的應(yīng)用讓建筑工程領(lǐng)域的建設(shè)效率得到了極大的提升，而且由于其可視化的特點，最大程度的避免了施工風(fēng)險的發(fā)生，解決了潛在的安全隱患，讓施工變得更加安全。本文以香港地鐵鉆石山站與金鐘站為例，探討了將BIM技術(shù)應(yīng)用在盾構(gòu)隧道風(fēng)險可視化的方法，在構(gòu)建好了BIM模型庫之后，利用Revit程序的建模功能，實現(xiàn)了風(fēng)險可視化的目標(biāo)。因此，本文的研究內(nèi)容和結(jié)論對香港地鐵沙中線避免施工風(fēng)險提供了理論上的指導(dǎo)價值。（基建項目總監(jiān)蔡振聲編輯）