貴州望謨訊 （通訊員 邵明志）  8月11日，中國中鐵五局承建的黃百鐵路貴州段最長隧道——打易隧道1號斜井轉(zhuǎn)入正洞施工，標志著黃百鐵路施工取得階段性成果，為此項全線重難點、控制性工程建設(shè)工期奠定堅實基礎(chǔ)。
       國家鐵路網(wǎng)黃(桶)百(色)鐵路是西部陸海新通道西通道的關(guān)鍵構(gòu)成部分，作為北接滬昆鐵路、南聯(lián)南昆鐵路的樞紐工程。打易隧道正洞長13475米，是黃百鐵路貴州段最長隧道，全線重難點、控制性工程。為確保該隧道的建設(shè)工期，全隧分進口、救援斜井、1號斜井、2號斜井、3號斜井共5個工點組織施工。其中，1號斜井長1485米，2號斜井長1218米，3號斜井長330米，救援斜井長297米，救援斜井為無軌單車道，其他斜井為無軌雙車道。
       打易隧道位于貴州省望謨縣，最淺埋深12米，最大埋深467米，下穿高速匝道等建(構(gòu)）筑物。隧道正洞主要穿越砂巖、泥灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r,其中Ⅲ級圍巖4720米，Ⅳ級圍巖7640米，Ⅴ級圍巖1095米，主要不良地質(zhì)為順層偏壓、緩傾巖層及巖溶，存在坍塌冒頂、突泥涌水、軟巖變形、隧道底鼓變形等風險。其地質(zhì)環(huán)境復雜，安全風險高、施工難度大。
       為確保打易隧道工程施工安全有序推進，施工單位中鐵五局集團有限公司根據(jù)工程特點、風險等級、資源配置情況，按施工階段、平面布置、專業(yè)分布、班組分工等對施工現(xiàn)場進行網(wǎng)格化規(guī)劃和管理，把構(gòu)建安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制作為強化項目安全風險防控的基礎(chǔ)工作抓牢抓實。嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)和地方有關(guān)生產(chǎn)組織、工程技術(shù)、機械設(shè)備、物資管理等各類強制性標準和安全操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行《鐵路建設(shè)項目質(zhì)量安全紅線管理規(guī)定》、隧道施工安全步距等各級各類安全禁令、紅線標準及各類生產(chǎn)作業(yè)卡控要點。根據(jù)《國鐵集團關(guān)于鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場安全穿透式管理工作的指導意見》，把鐵路建設(shè)安全質(zhì)量要求貫通到施工及管理全過程，確保安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量。
       黃百鐵路以貨運為主、兼顧客運。線路起于貴州安順市黃桶，至廣西百色市，全長約315公里，設(shè)計時速160公里，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路，設(shè)黃桶、鎮(zhèn)寧、紫云、望謨、樂業(yè)、凌云、百色等17個站，建設(shè)工期為5年。其建成后，將為四川、重慶、貴州省等省市開辟運距最短、成本最低的陸運新通道，實現(xiàn)鐵路運輸通江達海，促進西南華南地區(qū)互聯(lián)互通，切實發(fā)揮廣西連接“一帶一路”的紐帶作用，促進沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，助推中國式現(xiàn)代化建設(shè)。