6月21日，由中鐵二十一局承建的羅若鐵路S2標段控制性工程——G315線大橋完成橋梁體系轉換，并交付鋪架單位，標志著該標段重難點控制性工程實現(xiàn)全面突破。
G315線大橋橫跨西和高速，采用2-80m系桿拱橋結構，全長319.27米，是目前新疆最大跨度的雙跨鐵路系桿拱橋 。該橋施工工藝復雜、難度大、安全風險高。為確保線路如期鋪軌，項目部制定了嚴密的施工方案并通過專家評審;倒排節(jié)點工期，科學匹配資源;調集技術骨干現(xiàn)場盯控，提供堅實技術保障;合理規(guī)劃時間節(jié)點，有序推進施工。1月18日，完成主跨梁體滿堂支架預壓;4月19日，梁體澆筑工作順利完成。6月6日，拱肋合龍段順利完成，6月11日拱肋混凝土澆筑完成。
施工過程中，參建人員秉持精益求精的工匠精神，對工程質量嚴格把控。從鋼筋綁扎、模板架設、預埋件埋設，到混凝土澆筑、預應力張拉、鋼結構焊接與吊裝，每個環(huán)節(jié)均經過嚴格質量檢測與驗收。
羅若鐵路位于塔克拉瑪干沙漠邊緣，氣候條件惡劣，夏季酷熱，春秋季風沙肆虐，地質條件復雜多變。為應對這些挑戰(zhàn)，項目團隊采取錯峰施工策略，避開中午高溫時段，利用夜間進行作業(yè)，同時配備防暑降溫藥品，并開展防暑救援知識培訓。針對風沙天氣，提前制定應急預案，強化風險防范與應急處置措施，在風沙過后迅速組織人員清理現(xiàn)場、恢復施工。目前，該標段控制性工程已全部完工，累計交付路基64公里，為全線貫通奠定了堅實基礎。
羅若鐵路全長299.858公里，設計時速120公里。建成通車后，它將連通和若鐵路、哈羅鐵路，并與蘭新鐵路、格庫鐵路相互銜接，形成多條進出疆通道，不僅填補了西部鐵路路網空白，補齊南疆鐵路環(huán)線短板，完善新疆鐵路網絡布局，還將大幅提升運輸效率，加強地區(qū)間經濟聯(lián)系與交流合作，有力推動地方經濟快速發(fā)展。
